图源丨UAW官网
UAW一出手，车企老板抖三抖。
要说汽车行业最神奇的组织，那就只能是它了——UAW（United Auto Workers），也就是“全美汽车工人联合会”。
老板们还都得发愁生意好不好做，但UAW不用。
因为无论你生意好不好，你都要向UAW的会员支付薪水。
你要是不支付，或者拖延支付，那你就犯了类似于“政治正确”那样的大忌，以后绝对不会再有出头之日。
通用、福特够强,但照样被UAW收拾得服服帖帖。
现在这个神奇组织又提出了新要求——在下一份为期4年的合同中，UAW正在寻求让底特律的3家汽车制造商，为其员工加薪40%以上。
这3家车企分别是通用汽车、福特和Stellantis。
UAW为这次加薪提供了依据——底特律三巨头的CEO们，过去4年的薪水平均上涨了40%。“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步。”
“我们的成员斗志昂扬，准备赢得一份历史性的合同。”UAW在自己的官网如是表示。
薅资本家羊毛，它很拿手
UAW为其工会会员谋福利的消息，最早来源于《华尔街日报》。
考虑到这家媒体的地位，所以可信度很高。【趣元素】
事实上，这也符合UAW的一贯操作手法——在事关工人福利，以及UAW自身利益方面，车企的老板们想都别想打马虎眼。
另外，现在也的确到了新劳资协议的谈判窗口期。
上一份为期4年的劳资协议，将于今年9月中旬正式到期。
对于国外的车企来说（也包括供应链企业），现在的头等大事，应该就是尽快和UAW敲定新的为期4年的劳资协议。
如果这个协议搞不定，那么就是工人罢工、业务停摆。
比较类似的是NBA（National Basketball Association，全美职业篮球联赛），其劳资协议一般为期7年，由NBA各个球队的老板（资方）和代表球员的“球员工会”进行谈判。
在包括涨薪幅度在内的谈判协议达成之前，球员绝对不会为NBA打任何一场比赛。
NBA的电视转播权协议会越卖越贵，老板们也挣得更多，球员们也要求必须获得更多利益。
UAW的运作模式类似——底特律三巨头如果挣的钱更多了，不能光分给高管，工人也需要利益均沾。
目前，UAW将代表大约15万名为三巨头工作的工人会员谈判新版劳资协议。
在这之前，UAW的工人起薪约为18美元/小时，工龄长的可能超过30美元/小时。
如果UAW成功地为其工人会员争取到了这波福利，那么起薪将会超过25美元/小时。
但UAW还想要的更多——比如取消所谓的“两级工资”制度，这会让新员工薪水比老员工低25%。
老板赚钱了，工人也该加薪了
今年4月底，通用汽车发布了自己的第一季度财务报表。
数据显示，通用汽车调整后息税前利润为38亿美元，利润率也达到了9.5%。
通用方面预计，全年息税前利润将在110亿美元至130亿美元之间。
福特5月初发布了一季报，情况跟通用类似。
福特的调整后息税前利润为34亿美元，预估2023年调整后息税前利润在90亿美元-110亿美元之间。
Stellantis在今年Q1也赚到钱了，其营收为415亿欧元（合441亿美元），同比增长12%。
在北美市场，Stellantis营收同比增长30%，至207亿欧元（约合227.9亿美元）。
事情明摆着——车企老板们都赚翻了。
资本家的羊毛长多了，难道还不能让工人跟着多薅一把？
UAW在道义上就先站稳脚跟了。
对于底特律三巨头来说，加薪还是不加薪？
加薪，大家一起快乐上班，快乐赚钱。
不加薪，UAW就罢工。
比如在2015年的劳资协议谈判前夕，UAW做了很多工作，其中新的的一项就是制定罢工应急计划，以防与汽车制造商的谈判出现僵持。
因为UAW既是谈判专家，更是罢工专家。
所以对于底特律的汽车老板们来说，指望UAW在谈判中做出重大让步，无异于幻想。
汽车城底特律
在NBA，也上演过劳资协议谈判出现分歧，导致球员拒绝出场打球的局面，结果是双输——球员们拿不到工资，球队老板们也损失了大批金钱。
富国银行的分析师Colin Langan已经说了，这次UAW和底特律老板们的谈判，很可能会发生罢工事情。
身背说名的“好组织”？
在很长一段时间内，很多人都把UAW视为怪物。
因为这个怪物，曾经让底特律的车企大老板们夜不能寐，转型艰难，有的甚至还破产了。
但即便是破近况留下的残羹冷炙，也得被UAW切走一大块。
比如通用2009年破产了，但是重组后UAW却成了第三大股东，占股超过17%。
这个工会变成了资方。
基于此，没有UAW做不了的生意。
作为一个中介机构（不知道这么形容是不是合适），UAW在团结工人，然后一起去找资本家吃大户方面，几乎做到了极致。