特斯拉FSD,或许在偷偷摸摸为入华做准备了。
8月10日,推特博主Tesla China Analyst(特斯拉中国分析师)爆料,“FSD(Full-Self Driving)测试版已推送至中国地区,初期以“影子模式”开始收集数据,完成相关可行性验证后,将逐步激活进行小范围试用。”
这位博主表示,这意味着FSD Beta版或许很快就会来到中国。
不过目前特斯拉中国对这个消息,还没有任何回应。【趣元素】
今年以来,关于
特斯拉FSD入华的 消息一波接一波,虽然 官方一再否认,但 进入中国市场也 是 大势所 趋。 尤其在 北美地 区,FSD已来到了 正式规模化推送的前夜,下一代V12版本有 望移除Beta后缀,发布正式版。中国作为最
大的 新能源汽车市场,蔚来、小鹏以及华为等 已经近水楼台,相继在 部分城区落地 辅助驾驶,特斯拉没有 理由错过 这个蓝海。所以,早些年花几万块钱买了特斯拉FSD的车主,是时候考虑把FSD能力转移到你的下一辆特斯拉上了。
第一步积累数据
Tesla China Analyst经常发布特斯拉的相关消息,重点跟踪特斯拉在中国的动作。
此前他就爆料称,特斯拉上海工厂停产,改款Model 3已准备试生产,同时曝出交付日期等
信息。此前他 甚至在 推特,早于 特斯拉中国官方发布了 2020年9至11月的 相关销量数据,这些数据最 终证明也 是 真实的 。Tesla China Analyst在
推特上表示,特斯拉在 中国地 区推送了 最 新的 系统更新,其中一项更新是 在 数据分享页面下,新增“允许Autopilot自动辅助驾驶分析和改进”选项,以征得用户同意来收集和分析Autopilot数据对其进行改进。采集的信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据,而这些数据将以匿名化的方式处理。
这波操作,很像特斯拉此前采集自动驾驶数据时用过的“影子模式(shadow-mode)”。
早在
2016年10月,特斯拉在 首次推出FSD时就表示,在 开始自动驾驶之前,需要收集大量数据,需要通过 “在 现实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统”,以向 客户和 监管机构证明该技术是 安全可靠的 。因此特斯拉开创出“影子模式”,运行当前的
Autopilot系统收集统计数据,从而改进显示软件的 误报和 漏报情况。在
影子模式下,特斯拉的 自动驾驶系统处于 开启状态,但 系统包括传感器不会采取任何主动行动,它也 不会干预驾驶员的 任何操作。你 可以把它理解成,坐在 副驾驶位不断学习驾驶技术的 人工智能,收集在 真实路况环境下的实时运行数据。系统对自己生成的控制和输入与人类驾驶员操控行为进行决策匹配,比如
特斯拉会根据实际的路况,通过 算法模拟出的影子去做出变道行为,并且 将自己的 变道行为和 人类的 变道行为去做出对比。若处理结果不一致,特斯拉就会上传数据以优化后台算法,使下次处理同样的情况,会得到“更符合人们预期”的输出结果,从而在人的驾驶过程中,对自动驾驶系统进行不断优化。
所以整体来看,“影子模式”在特斯拉自动驾驶模型中起到了关键的验证作用。
所
以Tesla China Analyst推测:“FSD很快就会来到中国……可以基本确认,FSD测试版已推送至中国地 区,但初期以影子模式开始收集数据,完成相关可行性验证后,将逐步激活进行小范围试用。”从0搭建
其实这不是
第一次传出特斯拉FSD在 中国开展测试工作了 ,早在 四个月前就有 消息称,特斯拉要在国内开展FSD大范围的 国内测试,并会在 上海率先实现落地 ,但 很快被特斯拉中国官方否认。虽然官方一再否认,但目前来看,FSD进入中国将是大概率事件,只是时间长短的问题。
FSD一直无法在国内使用,很大一个原因就是涉及到数据隐私及安全等问题。
这个可以参考其他
公司的操作方式。以苹果公司为例,2018年1月,国内的 苹果手机用户收到了 一封邮件,邮件中的 信息表示,今后用户所 有 云端的 数据都会被存储在 “云上贵州”,也 就是 说苹果把中国用户的 数据全部留在 了 国内。因此,如果特斯拉想要在国内开放FSD,大概率要重新建立自动驾驶数据库,并培养出中国本土的自动驾驶研发团队。
小鹏汽车智驾负责人吴新宙亦是
这么认为,“特斯拉 FSD 要想在 中国落地 ,需要组建几百人的研发团队,然 后和 中国车企一样去做大量的 本地 化测试,一个一个城市去改进体验,我 们走的 路,一步都少不了 。”前不久,根据晚点Auto的报道,特斯拉也正在为FSD在中国落地做准备,目前正在中国全力招募相关的测试和验证人员。再加上2021年,特斯拉中国就在上海建成并启用本地化数据中心。
在
硬件和 团队都已经筹备完毕的情况下,FSD进入中国的趋势越发明确,向 国内先一步更新“影子模式”也 在 情理之中。鲶鱼入华,其他车企慌不慌?
其实对于国内智能驾驶行业来说,没必要过度神化特斯拉FSD。
特斯拉FSD究竟是不是
一条搅动市场的 “鲶鱼”,还暂不可知,但 长久以来一个不争的 事实是 ,FSD的 确备受争议。因为从海外的使用体验来看,FSD远没有达到宣传的完全自动驾驶能力。
就在
特斯拉自动驾驶系统FSD即将进行最 后一次更新,要把Beta版的 后缀摘掉的 前夕,马斯克在 推特上表示:“我 们正在 拼凑与 特斯拉FSD应用的人工智能技术相关的最 后一个拼图,那就是 车辆控制技术。”这将使原始FSD中30万行以上的 C++控制代码减少约2个数量级。此前,马斯克曾表示,今年年底可能会实现完全自动驾驶。问题是这项技术,需要监管部门的批准。
不过
美国监管部门,不止一次调查特斯拉的 自动驾驶功能。就在 前不久,加州总检察长办公室开始了 一项新的 调查,主要是 针对特斯拉Autopilot 功能安全性问题及“误导性”的营销行为。此外, 从技术路线来看,特斯拉坚持的
纯视觉,也 有 很大的 不足。比如刚进隧道这种光线快速切换场景,前方静止的 障碍物经常出现识别不出来的 情况,这种场景下,海外已经出现过 不止一次的 事故了 。从我国实际场景路况来看,短期内纯视觉在国内很难有颠覆性突破,虽然“重感知、轻地图”的
路线,在 特斯拉的 推动下已成为国内自动驾驶行业的 共识。但 也 不耽误国内厂商们采用更有 保障的 融合路线,比如 不少车企会采用激光雷达等多传感器融合+高精地图”的路线。而且特斯拉FSD即便进入国内,也需要经历很长时间的路试环节。
正如
吴新宙在 接受采访时表达的 观点,“即使特斯拉现在 进入中国市场,也 会被小鹏’吊打’,我 们在 中国市场的 体验一定比他 们好。”、“FSD入华的 挑战是 要适应中国道路的动态、静态,这要比美国复杂很多。他们要来也不是一蹴而就的,中国这些坑你得搞定,要不然想都别想。”在智能驾驶这条赛道上,特斯拉的确有着很大的先发优势,其FSD在
国外也 有 大批拥趸。但 对于 国内汽车市场来说,FSD也 需要有 一个成长的 过 程,而小鹏、蔚来等 已经相继在 城区落地NGP。在中国本土,特斯拉FSD在短时间内很难发挥实质效果。所以当FSD真正入华面世,孰高孰低还真不好说。