摘要:萨利机长真实事件结局(萨利机长最后的审判结果)执飞该趟航班的机长是时年57岁、1980年入职全美航空,年资29年的切斯利·萨伦伯格三世,副驾驶是时年49岁的杰弗里·基斯尔斯,两人在加入全美航空公司之前都是美国空军资深的F-4“鬼怪”战我们一起来看看吧!
2020年好,各位小伙伴,听本厂长讲述鼎鼎大名的萨利机长,萨利机长真实事件结局,原型后来怎么样了?
全美航空公司标志
2009年1月15日下午15时26分,一架隶属于
全美航空公司的 空中客车A320-200型客机(注册编号N106US,机龄不详,美国航空公司不用波音用空客,说好的 爱国呢,说好的 美国优先呢)从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道顺利起飞,该机执飞的 是 从纽约拉瓜迪亚机场经停北卡罗来纳州夏洛特国际(军民两用)机场前往华盛顿州西雅图塔科马国际机场的 AWE1549航班。机上当时总共有 2名机组成员、3名乘务组成员和 150名乘客。全美航空AWE1549航班的全体机组/乘务组成员(俩大叔和仨大婶)
拉瓜迪亚机场俯瞰
执飞该趟航班的【趣元素】 执飞完这趟航班后,AWE1549航班的机组将获得久违的 休假。
机长是 时年57岁、1980年入职全美航空,年资29年的 切斯利·萨伦伯格三世,副驾驶是 时年49岁的 杰弗里·基斯尔斯,两人在 加入全美航空公司之前都是 美国空军资深的F-4“鬼怪”战斗机飞行员(参加过 越南战争),此次航班将由基斯尔斯负责驾驶,萨伦伯格负责对地 通讯联络。杰弗里·基斯尔斯副驾驶
当天天气能见度良好,但
十分寒冷,飘着 雪花。机上的 乘客大部分都是 为了 躲避纽约寒冷的 冬天而前往气候较为微暖的 西海岸或出差或避寒,人人都盼着 早点离开纽约,之前他 们还担心天气预报中将要来的 一场暴风雪会影响到这次出行。AWE1549航班起飞后的
第一分钟一切正常,机组按照往常的 操作收起起落架,报V2爬升速度,设定巡航高度以及联络纽约离场管制,当天负责引导AWE1549航班离场的 当班管制员是 年轻的 帕特里克·哈尔滕。拉瓜迪亚机场的塔台管制员帕特里克·哈尔滕
哈尔滕:“全美1549,纽约离场,雷达已经识别,请爬升至15000英尺(4572米)保持。
”萨伦伯格:“全美1549收到,正在700英尺,往5000英尺爬升过程中。”
由于
按照拉瓜迪亚机场4号跑道的 离场程序,AWE1549AWE1549AWE1549航班在 起飞后需要向 正北偏东方向 飞一段距离,然 后左转往夏洛特。在 这过 程中,客机将飞临纽约著名的 河流——哈德逊河上空。萨伦伯格:“哈德逊河真美啊。”
基斯尔斯:“是啊。”
萨伦伯格:“起飞后检查单(程序)完成!”
令AWE1549航班遭遇几乎亡命绝境的加拿大黑雁
正当此时,机组发现在
飞机的 右前方一群飞鸟(一群加拿大黑雁)迎面而来,没等 他 们反应过 来,飞机就一头扎进了 鸟群,或者 说鸟群一下子撞上了 飞机,由于 距离太近,机组根本无法做出任何规避反应。萨伦伯格:“鸟!”
基斯尔斯:“喔噢!”
空中浩劫镜头:AWE1549航班撞击鸟群的瞬间
“POM——”
一声巨响!
飞机“就像撞到了一堵墙而停在半空中,突然有人大喊‘左侧引擎着火了’!”
AWE1549航班的
两具CFM56涡轮风扇发动机发出阵阵“咳喘”声并进入慢车“怠速”状态,飞机的 动力急剧减少,并开始失去高度。空中浩劫镜头:撞鸟后左侧引擎冒出火光的AWE1549航班
基斯尔斯:“评估损伤情况。”
萨伦伯格:“二号引擎损坏,一号引擎也损坏了。”
基斯尔斯:“执行引擎重启程序。”
萨伦伯格:“启动失败,我来控制飞机。”此时距离AWE1549航班起飞仅仅过了不到90秒。
基斯尔斯:“你来哦控制。”
萨伦伯格:“把快速检查单拿出来,双发失效!MAYDAY!MAYDAY!MAYDAY!这里是全美1549,。撞鸟,双发失效!我
们正在 返回拉瓜迪亚(机场)!”哈尔滕:“收到,你们要返回拉瓜迪亚,请左转,航向220。”
萨伦伯格:“航向220。”
空中浩劫镜头:在哈德逊河上空滑翔的AWE1549航班
此时的
基斯尔斯则一边翻着 快速检查单手册,一边大声诵读上面相关紧急情况处置的 内容并尝试操作:“如 果有 燃油,引擎模式选择器在 点火位置,推(油门)手柄,确认回慢车位。”萨伦伯格:“慢车,确认。”
基斯尔斯:“重启引擎的最佳空速,300节!现在空速180节,我们的速度不够。”
萨伦伯格:“没错。”
哈尔滕:“全美1549,我帮你安排在(拉瓜迪亚机场)13号跑道降落。”
萨伦伯格:“我们办不到。”
哈尔滕:“全美1549,31号跑道可以降落。”
萨伦伯格:“办不到。”
哈尔滕:“全美1549,4号跑道可以降落,左转前往4号跑道。”
萨伦伯格:“我觉得我们哪条跑道也到不了。我们的右边是什么?是新泽西泰特伯勒机场吗?”
新泽西泰特伯勒机场卫星图
哈尔滕:“是的,泰特伯勒机场就在你右边。你想去泰特伯勒机场吗?”
泰特伯勒机场是
一座小型机场,此时就位于 哈德逊河岸右侧离AWE1549航班只有 几公里远的 地 方,直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了 多少,萨伦伯格很快就否决了 前往泰特伯勒机场的 想法。空中浩劫镜头,沿着哈德逊河飞的AWE1549航班,拉瓜迪亚机场在其左侧,泰特伯勒机场在其右侧
基斯尔斯:“没有动力了,我们正在快速下坠。”
萨伦伯格:“嗯”了
一声,然 后打开了 客舱机长广播:“女士们先生们,这里是 机长广播”,再次停顿了 片刻,萨伦伯格机长说出了 短短的 一句话:“防撞姿势!”客舱里的
乘客懵逼了 ,防撞姿势是 什么东东?没学过 啊!好在 乘务组的 几个空乘在 她们自己的 座位上高声大喊:“低下头,弯下腰,不要抬起来!”乘客们这才大约明白啥叫“防撞姿势”(这届乘客素质不怎么样)。驾驶舱内,机组依旧没有放弃试图重启引擎的努力,但很遗憾,失败了。
萨伦伯格:“继续,试试一号引擎。”
基斯尔斯:“我再重启一次。”
萨伦伯格:“好的,启动引擎。”
基斯尔斯:“完全没有反应,操!”
萨伦伯格:“启动APU。”
基斯尔斯:“APU确认启动!”
哈尔滕:“全美1549,泰特伯勒机场1号跑道可以降落。”
萨伦伯格:“做不到。”
哈尔滕:“好吧,那你想降落在
几号跑道(很明显,这位小哥快被萨伦伯格机长反复的“做不到”、“办不到”给逼疯了)?”萨伦伯格:“我们要降落在哈德逊河上!”
哈尔滕(一脸难以置信):“抱歉,请你再说一遍。”
萨伦伯格:“我们要降落在哈德逊河上!”
本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机二视图
哈尔滕:彻底凌乱。随后他
和 AWE1549航班机组失去了 联系,因为客机的 飞行高度已经下降到300英尺以下,这里是 雷达的 盲区。不过当时哈尔滕认为飞机已经坠海,心情十分沮丧。不过 不久后,他 就会发现,他 错了 。结束和地面通话后,萨伦伯格机长瞥了一眼基斯尔斯副驾驶:“好吧,我们开始!放襟翼!”
基斯尔斯:“襟翼放下确认。高度250英尺,空速170节,我们不可能重启引擎了。”
萨伦伯格:“襟翼伸展到2档位。”
基斯尔斯:“要多放一些吗?”
萨伦伯格:“不用,2档位就好。”
空中浩劫画面:准备在哈德逊河河面迫降的AWE1549航班
也
许是 萨伦伯格自己对这次迫降心中也 没底,在 朝哈德逊河河面下降的 过 程中,他 这么问副驾驶:“你 还有 什么想说的 吗?”基斯尔斯:“没有,并没有。”
当AWE1549航班离哈德逊河河面只有50英尺时,萨伦伯格大喊:“准备好撞击!”
空中浩劫画面:AWE1549航班降落哈德逊河的瞬间
最
终,在 从拉瓜迪亚机场起飞后仅仅5分钟08秒后,全美航空公司AWE1549航班N106US号空客A320-200型客机以滑翔方式降落在 哈德逊河河面上,飞机机尾首先触水,其后以机腹接触水面滑行,飞机左侧的 一号引擎于 水面滑行期间脱落沉入河底。最 后,飞机于 曼克顿附近停止滑行,机身大致保持完整。副驾驶基斯尔斯是
这么回忆迫降哈德逊河的 全过 程的 :“飞机好像一直要冲下去,冲到哈德逊河河底,我 们能看到的 只有 充满风挡的 水花,像龙卷风一样。”空中浩劫画面:迫降成功后的AWE1549航班
岸上的人用摄影机拍摄下的AWE1549航班迫降哈德逊河河面的画面截图
待飞机停止前冲并随着哈德逊河河水随波逐流后,萨伦伯格机长前往客舱指挥乘务组组织乘客撤离飞机,而基斯尔斯副驾驶则留在
驾驶舱用45秒的 时间切断电源,关闭一切必须要关闭的 开关、做完疏散前检查单程序后也 跟着 离开驾驶舱。疏散组织的
十分迅速,因为此时冰冷的 哈德逊河河水已经涌入机舱地 板,在机组和 乘务组的 组织下,全部生还且毫发无伤的 150名乘客通过 机舱两侧的 应急出口撤离了 飞机,他 们衣衫单薄,在 寒冷的 纽约的 冬季站在 机翼上以及充气滑梯上瑟瑟发抖。如 果救援不及时,他 们将撑不了 多久,会被冻伤,甚至冻死。站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客
不过
他 们并没有 等 待太久,很快几条哈德逊河上的 游轮靠近了 他们,AWE1549航班的 乘客和 机组成员被陆续救上船,紧接着 纽约消防局和 海岸警卫队的 救援直升机和 船只也赶到现场加入救援。在 疏散乘客时,萨伦伯格机长两度返回客舱检查(此时飞机正在 不断的 下沉),确保没有 乘客被困才最 后一个离开飞机。正在营救转运AW1549机上人员的哈德逊河游轮
与
此同时,正在为(自以为的 )AWE1549航班“坠毁”,全员无一生还黯然 神伤的 拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈尔滕突然 接到了 同事的 消息:“嘿伙计!看起来所 有 人都逃出来了 !”哈尔滕猛然抬头,看到闭路电视上正在直播的救援画面:“我的上帝,真是太不可思议了!”
至当天傍晚,N106US号空客A320-200型客机完全沉入哈德逊河河底。两天后,飞机被打捞出水,以备调查。
被纽约市民推崇为英雄的萨伦伯格机长和基斯尔斯副驾驶
事件初步确定,飞机失去动力的
原因是 因为飞机于 爬升期间遇上一群加拿大黑雁,引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了 这庞大撞击力而停止运作。而萨伦伯格机长于 飞机出事时临危不乱(他 曾多次参与 美国国家运输安全委员会协助调查飞机失事事故,并在 加州大学伯克利分校任教,研究灾难危机管理。因此,萨伦伯格机长丰富的 经验及拥有 危机处理的 理念,是 他 可以安全令客机迫降河面的 原因),以高超技术急降飞机于 河面上,飞机不但 保持完整,还令机上所 有 人生还的 行为也 得到调查组的 肯定。但
通过 模拟器飞行,调查组得出结论,在 飞机遭遇4只每只大约10磅重的 飞鸟的 撞击(在 飞机的 两台发动机残骸中都发现了 鸟类的 羽毛、碎肉以及碎骨,可怜的 加拿大黑雁是 直接被引擎涡轮机“搅碎”的 。其中一具发动机发现了 29块残骸,另一具中发现了 14块)而丧失动力后,机组是 有 足够的 时间把飞机飞回拉瓜迪亚机场或者 泰特伯勒机场,因此质疑机组没有 尽力保全飞机(泡了 两天哈德逊河“冷水澡”的 N106US号空客A320-200型客机已经完全报废,丧失维修价值)。最 终萨伦伯格机长在向 调查组的 作证的 时候建议调查组在模拟事故飞行中加入35秒的 机组思考对策的 时间,因为目前的模拟是 在 已知结果的 情况下的重新订正,而不是 基于 当时真实场景的 完全复盘。果然 ,在加入了 这35秒的 时间后,所 有 尝试复盘AWE1549航班返回拉瓜迪亚机场或者 泰特伯勒机场的 尝试全部失败,最终证明了:AWE1549航班迫降哈德逊河是 唯一的 能保住全机人性命的 选择。本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节1
本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节2
本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节3
本厂长绘制的全美航空涂装的N106US号空客A320-200型客机细节4
全美航空AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收入了
大型空难纪录片《空中浩劫》第十季第六集《最 高职责》。该起事件还被华纳兄弟公司改编成电影《萨利机长》(萨伦伯格机长由巨星汤姆·汉克斯扮演),于
2016年9月9日在 美国上映,2016年12月9日在 中国上映。《萨利机长》电影海报
N106US号机性能数据
机型:空客A-320-200
设计商:空中客车工业公司
乘员:机组2人+载员180人(最大)
长度:37.57米
翼展:34.1米
高度:11.76米
空重:42400千克
最大起飞重量:77000千克
最大商载:19190千克
发动机:两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机,单台推力104.5千牛
经济巡航飞行速度:850千米每小时
最大载重航程:5700千米
实用升限:11890米