直布罗陀海峡是欧洲距非洲陆地最近的地方,北面有7.46亿欧洲人口,南面是12.16亿人居住的非洲。两地的交流与沟通主要靠航空和轮渡,倘若用桥梁将海峡南北连接起来,潜在的贸易利益无疑是不可估量的。然而现实中这座大桥迟迟没有动工的迹象,是因为技术原因吗?显然不是,目前世界上最长的桥是中国境内的丹昆特大铁路桥,长达164.851公里,而直布罗陀海峡最窄处只有13公里,长度对于今天的工程师们来说已然不是问题。
直布罗陀海峡两岸主要是 西班牙和 摩洛哥,需要两国共同开发,而他 们之间有 领土纠纷,恐怕很难达成一致。摩洛哥人的 祖先是 摩尔人,在 中世纪时曾大规模入侵伊比利亚半岛,直到现在 西班牙境内还残留着 大量伊斯兰文化遗迹。大航海时代开启之后,西班牙跨过 直布罗陀海峡向 非洲殖民,摩洛哥因为只有 一水之隔而深受其害。
在【趣元素】 “休达”和 “梅利利亚”的 领土纠纷,一直是 阻碍西班牙与 摩洛哥达成和 解的 主要障碍,摩洛哥不认同西班牙对上述两个地 区的 主权,甚至搬出了 西班牙拒绝承认英国拥有 直布罗陀作为例证,西班牙当然 不会认同。 摩洛哥版图的 北部有 两处“尖角”深入地 中海,可以作为航海贸易的 天然中继站,这两个部分却不属于 摩洛哥,而是 对面西班牙的 海外领土,其中一处叫“休达”,另一处叫“梅利利亚”。
除去领土纠纷,经济利益也 是 阻挠直布罗陀大桥修建的 因素。直布罗陀海峡是 连接大西洋与 地 中海的 交通要道,每年从这里通过 的 船只多达10万艘。巨大的 航运需求意味着两岸的 港口可以从中获取高额的 收益,西班牙和摩洛哥争相在 船只必经之地 修建港口和 服务设施,西班牙的 阿尔赫西拉斯港口就以集装箱和 货物转运闻名于 世,西班牙从中获利甚巨。
如 果修建桥梁的 话,首先要考虑的 是 不能影响船只正常通行,但 桥梁一旦建成就是 固定的 ,而货轮却是 越设计越大。如果直布罗陀海峡大桥建成之后不想很快被拆的 话,至少要预留出今后几十年货轮可能达到的 高度,如 此一来这座桥的 高度必然 相当惊人。一座跨越10公里的 桥梁绝对不能只修建10公里,两端还要各留出一段距离的 坡桥,为的 就是减缓上桥的 坡度,桥梁越高,坡桥越长。
如 果直布罗陀海峡大桥是 为了保证几十年后的 船只还能正常通行,那么它的 坡桥必然 要创历史之最 。 或许有人会说,可以用吊桥解决这个问题,当船只需要通行时就把吊桥拉起来,当车辆需要过 桥时就把吊桥放下去。但 这样做就免不了 出现这样一个场景,要么吊桥长期拉起,大桥两侧终日排起汽车长龙,要么吊桥长期放下,船只堵在 海峡两端动弹不得。原因很简单,每天通过 直布罗陀海峡的 船实在太多了 ,保桥梁公路还是 保航道只能二选一。
最 后就是 地质原因,与 世界其他 地 方的 桥梁不同,直布罗陀海峡大桥跨越的 是 两个板块,即亚欧板块和 非洲板块。这两个板块的 相对运动虽然 十分微小,但对桥梁工程来说却是 致命的 。 从目前的 观测结果来看,非洲板块正在 向 欧洲方向 移动,或许百万年后地 中海会变成湖。而那座耗资巨大建起的 大桥也 会遭受挤压变形,可能几个厘米的 变化就会毁于 一旦。
综合各方面的因素来看,摩洛哥和西班牙,首先要放下领土争端,然 后认真研究技术可行性,再看双方的 经济能力,才能动工,目前来看困难重重。