世界最长海底高铁隧道,有了新进展。
日前,由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成,为世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础,施工建设进入快车道。
金塘海底隧道西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,是【趣元素】 目前世界上长度最 长、地 质条件最 复杂、建设难度最 大的海底高铁隧道,比港珠澳大桥的 隧道还要长近10公里。
甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。 中新社发 姚峰/摄
甬舟铁路工程位置示意图。图源:《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
放眼世界,金塘海底高铁隧道在 铁路领域,仅次于 37.9公里的英法海底隧道和 23.3公里的 日本青函海底铁路隧道,但 英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的 标准,这让金塘海底隧道成为了 世界上最 长的 海底高铁隧道。
据了 解,甬舟铁路线路全长约77公里,设计时速250公里,预计2028年建成通车,是 构建浙江省“1小时交通圈”重要通道。 项目建成后可实现宁波至舟山30分钟内铁路通达。
在 业内人士看来,甬舟铁路的 建设可以提升两地 交通便捷程度,进一步拉近宁波和 舟山的时空距离,对于 推动沿线旅游业发展,实现宁波舟山一体化、同城化发展,乃至推动长三角一体化具有 重要的 现实意义。
“铁路版港珠澳大桥”
位于浙江省东北部的 舟山是一座海岛城市,东临东海、西靠杭州湾与 宁波市、北接上海市。甬舟铁路建成后,高铁列车将经过隧道与 大桥,跨过 大海(杭州湾),从宁波到达舟山,由于 主体工程也 是 桥隧结合,甬舟铁路也 被称为“铁路版港珠澳大桥”。
其中,金塘海底隧道是 这条跨海铁路的 关键所 在 ,它位于 宁波与 舟山之间金塘水道下方,采用单洞双线结构形式,是 甬舟铁路全线控制性工程和 重难点工程。
公开信息显示,金塘海底隧道最 大埋深78米,最 大水深39米,管片外径14米,盾构开挖直径达14.57米,隧道最 大水压约0.85兆帕(MPa),所 处海域地 质条件复杂,具有 长距离硬岩、粘土、粉砂等 多种地 层,隧道上方海运繁忙,海浪高且 急,施工难度极大。
金塘海底隧道施工布置图。图源:《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
金塘海底隧道纵断面布置图。图源:《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》
有 业内人士分析,港珠澳大桥隧道沉管埋入40多米海底,相当于 要顶住近10层楼深的 海水压力,金塘海底隧道最大埋深达到78米,承受的 海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道,一个指甲盖面积大小的 隧道就要承受6.5公斤水压力,而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。
此外,金塘隧道采用单洞设计,海中段约9公里,无法设置直通地 面出入口,这对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的 要求。
根据规划,该隧道采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进,最 终以不超过 20毫米的 误差在 海底实现精准对接,是 国内超大直径盾构建设史上首次采用两刀盘接触、洞内原位拆解创新工法施工的 隧道。
中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务。今年1月10日,由铁建重工和 中铁十一局联合打造的 超大直径盾构机“定海号”,在长沙第一产业园下线,其最 大开挖直径14.57米,总重量达4350吨,将投用于 金塘海底隧道建设。
涂装“东海龙王”图案的超大直径盾构机“定海号”下线仪式现场。图源:铁建重工官网
事实上,宁波至舟山之间已经建有 甬舟高速,可通过 跨海大桥实现通达。因此,有 人质疑:为何这次高铁建设不在 海上搭桥,而是 要修建海底隧道?
很长时间以来,在桥隧之争中,桥梁总体占据上风。一方面桥梁的 造价相比隧道更低,同时桥梁是显性工程,隧道潜行山中、地下、水下,属隐蔽工程,有 点看不见摸不着 。另外,日常维护营运中,隧道需要大量通风、照明支出,而桥梁这方面的 支出相对少很多。
不过,甬舟铁路建设选择建金塘海底隧道,最大的原因是减少对港口发展的影响。
宁波舟山港是 全球第一大港,浙江省港航管理中心近期发布的 数据显示,2023年,宁波舟山港完成货物吞吐量超13.24亿吨,同比增长4.9%(其中外贸货物吞吐量超6亿吨,同比增长7.14%),连续15年位居世界第一;完成集装箱吞吐量3530万标准箱,同比增长5.9%,稳居全球第三。
据了解,宁波舟山港起步的 核心港区北仑港,就在金塘岛的 对岸。金塘水道是 宁波舟山港进出的 通道和 国内危化品码头集中区之一——甬江口镇海港区出入的 主通道,每年有 上万艘次的 各类运输船途经此处。
金塘海底隧道,采用了 从金塘水道的 狭窄处直接穿越,从甬江口南的北仑直接入海,虽然 紧靠着 北仑港区,但 因为是 海底隧道,不会影响10万吨级以上船舶自由出入。
宁波舟山更“近”了
作为浙江省补齐“市市通高铁”最 后一块短板、实现“1小时高铁交通圈”的关键性工程,自2022年11月开工以来,甬舟铁路一直备受关注。
甬舟铁路预计到2028年底将建成通车,届时将结束舟山作为地 级市不通铁路的历史,填补浙江省最 后一个设区市不通铁路的 空白。
浙江省政务服务网公布的 《新建宁波至舟山铁路项目环境影响报告书》(以下简称《报告书》)提到,项目建成后宁波至舟山一站直达运营时分27.5分钟,站站停 35.1分钟。这意味着 ,相比公路交通,从宁波乘坐高铁到舟山耗时可缩短约1小时。
此外,未来乘高铁从杭州出发去舟山,仅需1个多小时,相比自驾耗时可缩短2个多小时。
《报告书》显示,甬舟铁路是 加快建设宁波都市区的 重要交通基础设施、义甬舟开放大通道的 支撑性运输通道、舟山融入国家快速铁路网络的 重要纽带、舟山综合交通运输体系的 重要组成部分,是 一条以长三角旅游客流为主,兼顾舟山宁波之间城际客流的 快速铁路。
不止于 此,甬舟铁路在 宁波枢纽向 南与甬台温铁路相连,向 西南与 甬金铁路相连,向 西、西北与 杭甬客专相连,并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等 线路。
根据甬舟铁路工程可行性研究结论,甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主,计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等 国内多座城市的 跨线中长途列车。
宁波是 浙江经济第二大市,综合经济实力仅次于 省会杭州。2023年,宁波实现区域生产总值16452.8亿元,居全省第二;按常住人口计算,人均生产总值约17.1万元,居全省第一。
与宁波隔海相望的 舟山,2023年地区生产总值突破2000亿元,达到2100.8亿元,同比增长8.2%,增速居全省第一,经济增长速度连续两年居全省首位。
宁波和 舟山地缘上一衣带水,历史上血脉相通,网络上甚至不乏两市合并的 呼声。国家高端智库浙江大学区域协调发展中心首席经济学家史晋川告诉中国新闻周刊,现在 的 舟山市在 历史上分属两个地 区,其中舟山本岛和 绝大部分岛屿,历史上属于 宁波,两地 联系十分紧密。
在 改革开放的 浪潮中,宁波成为全国第一批14个对外开放城市之一,还成为全国5个计划单列市之一,被赋予相当于 省一级的 经济管理权限(副省级城市)。舟山的 行政区划也 几经调整,于 1987年撤销舟山地 区,设立舟山市。
进入21世纪以来,宁波与 舟山的 联系逐渐加强。2006年,宁波港、舟山港合并重组,“宁波舟山港”名称登上舞台。2009年,连接两市的舟山跨海大桥通车,结束了 舟山与 大陆不通公路的 历史。
2019年,宁波舟山一体化正式写入浙江省《政府工作报告》,报告提出,要深化义甬舟开放大通道建设,加快推进甬舟铁路工程,谋划推进宁波舟山一体化,全面提升海岛社会事业发展。同年8月,甬舟一体化推进大会召开,宁波、舟山两市签署了 《高水平高质量推进甬舟一体化发展合作框架协议》。
浙江省国土空间规划学会常务副理事长、浙江工业大学设计与 建筑学院院长陈前虎曾在 舟山挂职,他 向 中国新闻周刊表示,甬舟铁路的 建设和 未来通车,对于宁波和 舟山来说都是重大利好,是 宁波舟山一体化的 重要一步。
他 说,舟山是 一个建在海岛上的 城市,甬舟高速公路的 开通,应该说是 舟山快速发展的 第一步。但 舟山和 大陆的 空间联系,单靠公路是 非常有 限的 ,铁路的 建设非常重要,铁路通了 以后,城市的 发展才会真正“脱胎换骨”。
他 告诉中国新闻周刊,舟山本岛是 一个东西狭长的 岛,一条公路通进去,每到夏天旅游旺季岛上就会“堵得一塌糊涂”,一直堵到跨海大桥上。在 他 看来,高铁开通以后,可以缓解交通拥堵问题,而高铁这种快速、便捷、准时、高效的 交通方式,对于 推进宁波舟山一体化非常重要。
据了 解,为满足沿线短途客流的 出行,更好服务于 宁波舟山一体化、同城化,未来两地 间还计划开行甬舟城际列车。
中国社科院区域经济学研究员牛凤瑞向 中国新闻周刊表示,交通对于 经济社会的 发展的 重要意义和 基础作用不言而喻,通行距离和 时间越短,城市之间联系越便利,资源配置效率会相应提高。
他 说,宁波和 舟山本来就有 着 密切联系和 互补关系,如 果通了 高铁,实现半个小时内通达,经济联系会更加密切,资源配置效率会更高,形成“1+1>2”的 优势是 可以预见的 ,对于两座城市的 发展会是很大的 促进。
作为浙江省最 大的工业城市,宁波经济总量排名全国第12位。分析认为,制造业强市宁波为舟山提供广阔的 经济腹地 空间。舟山是 中国大陆(不包括海南岛)唯一的 群岛地 级市,可以为宁波乃至浙江省提供优质的 港口和 海洋资源。
近年来,舟山油气全产业链蓬勃发展——建成了 全国最大、单体全球前列的 绿色石化基地 ,全国最 大的 油气储运基地 和 全国第一大油气贸易港,全球第四大国际船加油港。陈前虎说,依靠独特的地 理优势和 得天独厚的 海岛资源条件,宁波和 舟山两座城市之间,可以有 更好的 产业分工和 优势互补。
在 史晋川看来,甬舟铁路的 建设,也 是推进杭州湾大湾区建设,乃至长三角一体化发展的 非常重要的 基础设施配套工程。他 说,宁波舟山一体化在 某种程度上,可以让长三角一体化发展战略东边的 交通闭环更加接近形成。如 果以后舟山到上海的 公路或者 铁路跨海通道可以打通,长三角东部将形成一个上海—舟山—宁波三地 之间的 陆路交通大闭环,长三角的 陆路交通将完全打通,对于 推进长三角一体化发展具有 重要意义。
作者:孙晓波